近年來隨著我國高速列車運行速度的提高，會產(chǎn)生很大的噪聲問題。而高速鐵路線路大都要通過人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)，降低噪聲已經(jīng)成為高鐵建設(shè)的一項重要課題。高速鐵路聲屏障是解決沿線噪聲問題的有效措施之一，并在國內(nèi)外大部分的普通鐵路以及高速鐵路上有較廣泛的應(yīng)用。聲屏障一般距離軌道中心線 3.65~4.8 m，由于距離較近，除了受到自然風(fēng)載荷外，還受到列車通過時產(chǎn)生的脈動風(fēng)載荷。德國科隆至法蘭克福線路采用的聲屏障就出現(xiàn)了損傷，影響到了行車安全導(dǎo)致幾乎全部拆除。目前，對聲屏障的研究主要集中在降噪以及聲屏障頂部結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面，對聲屏障的結(jié)構(gòu)強度和疲勞強度研究較少。在交變的氣動力作用下，聲屏障受到反復(fù)的沖擊，有可能造成疲勞破壞，甚至影響行車安全。我國鐵路聲屏障的設(shè)計主要參考城市道路聲屏障的規(guī)范，目前的結(jié)構(gòu)設(shè)計以靜力分析為基礎(chǔ)，這是不夠完善和科學(xué)的。鑒于此，我國相關(guān)部門也對高鐵聲屏障廠家提出了較高的要求。
為此河北金標建材科技股份有限公司成立了聲屏障研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)制造、工程現(xiàn)場安裝為一體的專業(yè)團隊。專業(yè)的人做專業(yè)的事兒，在高鐵聲屏障及各種產(chǎn)品上投入了大量的人力做研發(fā)，我公司高素質(zhì)工程師為您免費設(shè)計工程圖紙，歡迎您的來公司參觀考察。我們的聲屏障做工精細，設(shè)計美觀，吸聲性能好，占用的建筑空間較小，在緩解交通噪聲污染的同時，也美化了周邊景觀。
今年政府工作報告指出，2016年高速鐵路投產(chǎn)里程超過1900公里，今年要完成鐵路建設(shè)投資8000億元的目標。國務(wù)院日前印發(fā)《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，提出到2020年，高速鐵路覆蓋80%以上的城區(qū)人口100萬以上城市。為響應(yīng)政府國務(wù)院的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》我們公司愿付出最大努力，促進社會和諧發(fā)展，早日實現(xiàn)“中國夢”。